En diciembre comenzaron las tareas
Ruta 1: sigue el debate por las obras
Concejales se reunieron con el administrador de Vialidad provincial y plantearon reparos al proyecto vial. También cuestionaron la ausencia de un estudio de impacto hídrico. Placenzotti aseguró que se tendrán en cuenta todas las sugerencias. Este miércoles se observó movimiento de maquinarias en Rincón.
No sólo la ausencia de un estudio de impacto hídrico en el proyecto de remodelación de la Ruta 1 preocupa a los concejales de los distintos bloques. El martes se reunieron con el administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad, Jorge Placenzotti, y plantearon varios reparos al diseño vial de la traza, adjudicada por el gobierno anterior a la empresa Ponce Construcciones y, aunque a un ritmo lento, ya en ejecución.
La preocupación se suma a la que días antes de que termine el 2007 hicieron llegar vecinos y entidades de la Costa y al debate que protagonizaron luego con autoridades municipales, de la comuna de Rincón y la contratista para definir las obras complementarias -pero prioritarias- que permitan mitigar los riesgos hídricos.
"Todo es perfectible a partir de asumir un mayor costo", reconoció Placenzotti tras escuchar las observaciones que remarcaron los ediles. Asistió al encuentro acompañado por el director de estudios y proyectos de Vialidad, Ing. Osvaldo Contursi, quien con el plano desplegado sobre la mesa evacuó dudas y explicó detalles de la obra. Lo escucharon con atención Jorge Henn, presidente del cuerpo legislativo, Carlos Pereira, Carlos Suárez, Adriana Molina, María Lastra y Héctor Acuña.
Básicamente, los legisladores defienden la idea de priorizar la condición de "avenida urbana, como una más de la ciudad" dada la alta concentración de nuevas familias que se radicaron en la zona de Colastiné Norte y el flujo vehicular que se intensifica los fines de semana, especialmente enverano .
Según los datos que aportó Contursi, unos 13 mil vehículos circulan diariamente entre el km 1 y el 2,2 (a la altura del comedor Mia Pasta). Esta cifra desciende a 10 mil hasta el km 3,5 y a 8.500 hasta el km 5.
Cuestionamientos
Bajo la lupa de los ediles, se destaca la ausencia de una semaforización constante que regule en 50 km/h la velocidad de losautos , como en las avenidas más importantes de la ciudad. El proyecto original contempla sólo la colocación de cinco semáforos, con lo cual "los autos tomarán rápidamente gran velocidad", sostuvo el concejal Pereira.
Cuestionan además que el cantero central no tiene la dimensión adecuada. Por razones presupuestarias se dispuso reducir el ancho de 2 metros a 1,2, lo mínimo recomendable. "Es un riesgo poner a un peatón a esperar allí para cruzar al otro lado con autos que transitan a más de 100 kilómetros por hora", afirmó Pereira.
Contursi explicó que para el diseño tuvieron en cuenta los problemas de tránsito peatonal y vehicular. Por eso se decidió construir una bicisenda al este de la ruta -desde el Dispensario (km 0) hasta la Escuela Roca (km 4)- y la colectora del lado oeste. "Como la ruta está desfasada, primero se recuesta sobre el este y después sobre del oeste, el ensanche desde la escuela hasta Rincón se hace al revés: la bicisenda va del lado oeste y la colectora del este". "Una pregunta -introdujo Pereira-: Las bicicletas ¿por dónde cruzan?". Deberán atravesar la ruta para seguirviaje .
La disposición de las rotondas tampoco convence a los concejales. Preguntaron cómo será el tránsito allí, en función de los espacios disponibles para que los autos esperen hasta poder doblar hacia la otra mano y la gran velocidad que -aseguran- tomarán los vehículos luego de dejar atrás un semáforo.
Pero Contursi aseguró que "no habrá problemas porque cada mano tiene 16 metros de ancho y la rotonda unos 7, por lo que elauto estará bien protegido y en la rotonda entrarán hasta cuatro autos". Igual Pereira insistió con la idea de que a "los autos les costará meterse en la rotonda".
El proyecto contempla la construcción de cuatro pasarelas para el cruce de peatones: una frente al dispensario -la única subterránea-, otra en UPCN, otra en la escuela Roca y la última en Rincón. "Soy muy escéptico respecto del uso de las pasarelas, la gente cruzará por la misma ruta", enfatizó el edil.
La preocupación se suma a la que días antes de que termine el 2007 hicieron llegar vecinos y entidades de la Costa y al debate que protagonizaron luego con autoridades municipales, de la comuna de Rincón y la contratista para definir las obras complementarias -pero prioritarias- que permitan mitigar los riesgos hídricos.
"Todo es perfectible a partir de asumir un mayor costo", reconoció Placenzotti tras escuchar las observaciones que remarcaron los ediles. Asistió al encuentro acompañado por el director de estudios y proyectos de Vialidad, Ing. Osvaldo Contursi, quien con el plano desplegado sobre la mesa evacuó dudas y explicó detalles de la obra. Lo escucharon con atención Jorge Henn, presidente del cuerpo legislativo, Carlos Pereira, Carlos Suárez, Adriana Molina, María Lastra y Héctor Acuña.
Básicamente, los legisladores defienden la idea de priorizar la condición de "avenida urbana, como una más de la ciudad" dada la alta concentración de nuevas familias que se radicaron en la zona de Colastiné Norte y el flujo vehicular que se intensifica los fines de semana, especialmente en
Según los datos que aportó Contursi, unos 13 mil vehículos circulan diariamente entre el km 1 y el 2,2 (a la altura del comedor Mia Pasta). Esta cifra desciende a 10 mil hasta el km 3,5 y a 8.500 hasta el km 5.
Cuestionamientos
Bajo la lupa de los ediles, se destaca la ausencia de una semaforización constante que regule en 50 km/h la velocidad de los
Cuestionan además que el cantero central no tiene la dimensión adecuada. Por razones presupuestarias se dispuso reducir el ancho de 2 metros a 1,2, lo mínimo recomendable. "Es un riesgo poner a un peatón a esperar allí para cruzar al otro lado con autos que transitan a más de 100 kilómetros por hora", afirmó Pereira.
Contursi explicó que para el diseño tuvieron en cuenta los problemas de tránsito peatonal y vehicular. Por eso se decidió construir una bicisenda al este de la ruta -desde el Dispensario (km 0) hasta la Escuela Roca (km 4)- y la colectora del lado oeste. "Como la ruta está desfasada, primero se recuesta sobre el este y después sobre del oeste, el ensanche desde la escuela hasta Rincón se hace al revés: la bicisenda va del lado oeste y la colectora del este". "Una pregunta -introdujo Pereira-: Las bicicletas ¿por dónde cruzan?". Deberán atravesar la ruta para seguir
La disposición de las rotondas tampoco convence a los concejales. Preguntaron cómo será el tránsito allí, en función de los espacios disponibles para que los autos esperen hasta poder doblar hacia la otra mano y la gran velocidad que -aseguran- tomarán los vehículos luego de dejar atrás un semáforo.
Pero Contursi aseguró que "no habrá problemas porque cada mano tiene 16 metros de ancho y la rotonda unos 7, por lo que el
El proyecto contempla la construcción de cuatro pasarelas para el cruce de peatones: una frente al dispensario -la única subterránea-, otra en UPCN, otra en la escuela Roca y la última en Rincón. "Soy muy escéptico respecto del uso de las pasarelas, la gente cruzará por la misma ruta", enfatizó el edil.
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